Apa Saja Isi Container?

Dunia pelabuhan merupakan dunia yang masih baru bagi beberapa orang. Bahkan bagi saya dulu ketika masih berkecimpung pada pekerjaan saya sebelumnya di bank. Bagi saya pribadi pun saya tidak menyangka bahwa Tuhan menginginkan saya akhirnya bekerja di salah satu pelabuhan besar di pulau Jawa.

Pertama kali bekerja di dunia pelabuhan benar-benar mengagetkan saya. Mulai dari bekerjanya yang sistem shift, ada shift pagi, sore, dan malam. Kemudian pada segi pekerjaannya pun juga cukup menguras tenaga dan pikiran. Baik berjalan kesana kemari selama di daratan pelabuhan, naik turun kapal yang besarnya seperti dinosaurus.


selama bekerja seringkali merasakan sunset atau sunrise seperti ini, sumber dokumen milik pribadi

Beribu pertanyaan saya ketika pertama kali terjun ke dunia pelabuhan mungkin seperti kebanyakan orang yang belum pernah bermain ke dunia kapal dan kontainer ini (biasa disebut peti kemas).

Sebagai awal pembahasan, saya ingin menjawab beberapa kepo dari beberapa teman yang memang minim pengetahuan di bidang pelabuhan mengenai apa itu isi dari kontainer atau peti kemas. Sekedar wacana saja bagi yang kepo, harapannya semoga bermanfaat dan menambah ilmu.

Sebelum saya menginjak pembahasan yang lebih jauh, Indonesia yang seperti kita tahu termasuk negara kepulauan, banyak banget pulau, selain pulau-pulau kecil juga ada pulau besar seperti Jawa, Kalimantan, Sumatera, dana area kita dikelilingi oleh laut. Brainly.co.id menyebut dalam suatu pembahasan, perbandingan daratan dan lautan di Indonesia kurang lebih 2 : 5. Begitu luas ya lautan di negara kita?

WWF, bukan World Wrestling Federation ya, alias bukan gulat, tapi World Wide Fund for Nature, lembaga non-pemerintah skala internasional yang konsentrasi masalah-masalah tentang konservasi, penelitian dan restorasi lingkungan, pada bidang maritim atau kelautan nya menyebut bahwa Indonesia mempunyai daratan 30%, artinya 70% negara kita terdiri dari wilayah perairan atau laut, dimana didapat perbandingan antara darat dan laut kurang lebih 2 : 3.


Luas tapi banyak daerah perairannya, sumber gambar lahistoriaconmapas.com

Setelah flashback bagaimana performance negara kita, sekarang kita bahas sedikit hiruk pikuk yang terjadi bila suatu negara sangat luas daerah perairannya.

Sekarang orang-orang yang ada di pulau Jawa, ketika dia akan pergi untuk suatu keperluan tertentu ke pulau Kalimantan, bahkan ke pulau Batam, tidak bisa pastinya kalau hanya jalan darat, tapi pasti menempuh jalan laut atau jalan udara. Begitupun daerah lain yang masyarakatnya ingin hangout ke luar pulau.


Bagi yang dikejar waktu, jalur udara menjadi pilihan, itupun kalau sempat kalau tujuannya ada bandara terdekat, biasanya diimbangi dengan keunggulan financial, karena harga tiketnya cukup menguras kantong, sumber gambar tangerangonline.id

Tapi tidak melulu antar pulau, meskipun di dalam pulau, tapi dengan jarak lumayan, transportasi udara menjadi pilihan beberapa orang, termasuk saya. Misalkan dari Surabaya ke Jakarta, jika melewati jalan darat, bus malam nih misalnya, waktu yang ditempuh bisa seharian lebih, belum lagi kelelahan karena menempuh jalan darat alias jet lag.

Bandingkan dari Surabaya ke Jakarta menggunakan jalur udara. Check-in ke bagasi, menunggu di airport, berangkat tinggal landing paling menempuh waktu 1 jam an. Terbangnya sendiri sekitar 40 sampai 45 menit pada penerbangan tertentu.

Ambil contoh lagi perjalanan dari Surabaya ke Makassar, notabene pulau Jawa ke Sulawesi. Kalau jalur udara menempuh kasarnya kurang lebih satu setengah jam. Bagaimana kalau jalur laut? Kurang lebih untuk kapal tertentu bisa menampung 24 jam di laut, sedangkan kapal lain berkisar antara 25 sampai 30 jam perjalanan di laut. Mengapung. Terkena ombak naik turun kaki kiri kanan goyang goyang. Bagi yang belum biasa mungkin bisa mabuk laut kali ya.

Tapi ada plus minus memang. Salah satunya adalah harga yang lebih miring daripada perjalanan lewat udara. Lagian Ada plus lain seperti misalkan kita membawa mobil, maka bisa ditampung oleh kapal laut, kemudian sesampai nya di pulau seberang, kita bisa tetap mengarungi jalanan di sana menggunakan kendaraan roda empat yang kita kendarai.


Jalur laut merupakan salah satu pilihan masyarakat, hingga sekarang, sumber gambar beritasatu.com

Nah kalau sampai sini mungkin teman-teman pembaca sudah mendapat gambaran sedikit, bagaimana perbandingan terutama di segi finansial atau biaya antara transportasi udara dan laut. Notabene lebih tinggi biaya di transportasi udara kan? Meski terdapat efisiensi positif seperti masalah waktu yang dibutuhkan.

Sekarang bayangkan, Anda sebagai pelaku usaha alias bisnis, melayani permintaan pengiriman barang dari konsumen, tapi dia berada di luar pulau tempat Anda tinggal dan berkecimpung dalam bisnis.

Misalkan Anda tinggal di Jakarta, usaha bisnis baju, mempunyai distro besar dan brand terkenal di seluruh Indonesia, kemudian ada konsumen Anda yang berada di Bali menginginkan produk 24 lusin katakanlah. Dan ada permintaan pola dari konsumen yang saat ini berada di Batam, order jenis baju tertentu berjumlah 100 lusin. Sebagai pebisnis yang penuh pertimbangan akan segala biaya, dan kepuasan konsumen, apakah anda akan memilih transportasi udara atau laut sebagai pilihan?


Bisnis baju zaman ini bener-bener menggairahkan, sumber gambar casofaclothing.com

Mungkin sebagian kecil dari kita memilih jalur udara, meski mahal, tapi mungkin dengan pertimbangan kebutuhan urgent dari konsumen, misalkan keburu dipakai atau keburu dipasarkan. Tapi saya yakin, karena pertimbangan banyak hal, jalur laut menjadi pilihan. Utamanya karena segi biaya.

Begitu juga dengan pengusaha lain, hendak kirim barang dagangan ke luar pulau, mereka dominan menggunakan fasilitas jalur laut. Ada yang kirim barang industri, seperti mesin-mesin industri, banyak pula yang komoditi perdagangan lain, seperti bahan pangan, sayuran, air mineral, rokok, barang-barang hasil pabrik lainnya seperti cairan pel, sabun, dan berbagai barang lain yang pada umumnya ada di toko toko kecil di sekitaran kita.

Tidak mungkin kan kalau misalkan suatu kapal besar, menata berbagai barang dagangan tersebut di dalam kapal? Ada pupuk, popok, pakan ternak, telur sayuran daging dan buah-buahan, serta barang barang komoditi perdagangan lain di dalam kapal? Bertumpuk satu sama lain, malah menimbulkan kerusakan pada beberapa komoditi karena tertindas barang-barang lain?



Mau ditumpuk seperti ini? Capek, selain membutuhkan waktu banyak untuk menata satu demi satu, karena ini menempuh jalur laut, ada ombak yang tidak bisa diprediksi seperti apa, dan pastinya kapal selalu goyang, barang-barang yang di tumpuk rapi seperti ini begitu datang di pelabuhan sebelah sudah berantakan tidak karuan, sumber gambar parenting.orami.co.id

Okelah kalau mungkin konsumen dari suatu kapal atau orang-orang yang menginginkan barang barang tertentu sampai di tujuan hanya 5 atau 10 orang, dan barang mereka sudah di-packing bagus, tapi tetap saja, pengiriman barang biasanya dalam jumlah besar. Tapi coba pikir, kapal berlayar ke pulau seberang pasti membutuhkan biaya banyak, dalam hal bahan bakar, serta menggaji beberapa kru kapal. Makin besar ukuran kapal, bahan bakar membutuhkan biaya yang tidak sedikit begitu pula untuk penggajian para karyawan alias ABK atau anak buah kapal yang ada di kapal.

Agar tidak merugi dan sebanding, serta bisa mengambil profit, sebuah kapal yang tergabung dalam pelayaran tertentu pasti banyak konsumen agar mengirimkan barang yang akumulasinya besar pula, cukup mendapat profit dari sekali berlayar, agar bisa memenuhi segala biaya yang muncul, serta masih mendapat pendapatan bersih.

Artinya, pelayaran menggaet konsumen sebesar besarnya, sebanyak-banyaknya, agar mendapatkan untung yang cukup banyak. Alhasil, barang yang harus dikirimkan pun banyak banget.

Biar rapi, dan aman bagi barang serta kepuasan konsumen, serta alasan waktu yang dibutuhkan agar tidak ribet dan efisien, kapal kapal barang di desain untuk bisa memuat kontainer/peti kemas. Efektif, efisien, cepat, di sisi lain yang cukup aman bagi barang barang konsumen, kepuasan konsumen pun didapat. Lebih miring harganya daripada jalur udara, meski agak membutuhkan tambahan waktu.


Pengisian kontainer biasa disebut stuffing, sumber gambar apmterminals.com


Hampir barang apa saja bisa dimuat di dalam kontainer, untuk dikirimkan tujuan tertentu, sumber gambar broekmanlogistics.com


Bawang, hasil perkebunan lain juga dibawa melalui kontainer, sumber gambar merdeka.com


untuk barang-barang sensitif seperti buah-buahan sayuran maupun daging-daging yang membutuhkan harus selalu segar seperti di dalam kulkas, karena menempuh perjalanan harian di laut, disediakan pula container reefer, di mana kontainer ini bisa disambungkan ke tegangan listrik pada kapal sehingga fungsinya sama persis seperti refrigator atau kulkas, sumber gambar alibaba.com


Bahkan hingga sampah, omg, sumber gambar internasional.kompas.com


Pengiriman bahan cair, kimiawi, untuk keperluan industri di seberang sana, maupun isi bahan bakar juga dilayani biasanya berbentuk tangki tapi secara struktur seperti kontainer, sumber gambar indonesian.alibaba.com


Sampai kendaraan roda dua dan roda 4 bisa dikirim menggunakan jalur laut, dengan dimasukkan ke dalam kontainer, sumber gambar sinarmandirinusantara.wordpress.com


Jangan salah, barang-barang ukuran big size juga bisa dimuat, biasanya barang barang yang identik dengan mesin-mesin industri, sumber gambar dimensipelaut.blogspot.com

Nah, sekarang terjawab, isi kontainer itu bisa apa saja, terutama didominasi dengan barang-barang atau komoditi yang diperdagangkan. tetapi sebagian lain mungkin ada kebutuhan tertentu kemudian mengirimkan barang-barang untuk keperluan pribadi keluarga, kolega, maupun sanak saudara.

Meskipun menempuh jalur laut, penuh ombak, dan memakan waktu lebih lama, tapi jalur laut merupakan pilihan kebanyakan orang, terutama segi biaya, dan kapasitas barang yang bisa disesuaikan.


Berbagai barang setelah dimasukkan ke dalam kontainer, akhirnya kontainer kontainer yang akan dimuat pada kapal tersebut bisa tertata rapi seperti ini, sumber gambar dokumen milik pribadi

Keuntungan juga bagi para pemilik jasa pengantar tersebut alias pelayaran. Selain efektif, tidak ribet dalam penataan barang barang milik konsumen di kapal, mereka juga mampu memaksimalkan komoditi yang bisa dibawa oleh kapal. Rapi, efektif, efisien, cepat dalam pembuatan maupun pembongkaran dari kapal, sehingga bisa cepat masuk ke depo (alias tempat berkumpulnya kontainer dari daerah lain) kemudian bisa didistribusikan ke konsumen masing-masing, sesuai alamat pengiriman yang diinginkan.


Enak dalam proses, sumber gambar dokumen milik pribadi.


Efektif dari evakuasi, dari darat dimasukkan ke kapal ataupun dari kapal dikeluarkan ke darat, biasanya ditaruh di atas trailer/truck kontainer agar bisa didistribusikan ke depo, atau distribusi dari depo ke pelabuhan untuk dimuat ke dalam kapal, sumber gambar dokumen milik pribadi


Inilah yang saya maksud efektif, efisien, tanpa memakan waktu banyak, dan praktis pastinya, barang juga aman, konsumen juga puas, sumber gambar fortune.com

Bayangkan dalam segi keuntungan. Misalkan satu kontainer pihak pengusaha pelayaran bisa mengeruk keuntungan beberapa juta, berapa banyak keuntungan yang bisa diraih sekali keberangkatan ke pelabuhan sebelah? Itu yang terlihat kontainer di atas kapal, belum lagi banyak kontainer lagi yang ada di dalam kapal.


Selain terlihat di atas dek kapal terlihat bertumpuk-tumpuk kontainer, tapi di dalam palka juga ada tempat tempat khusus yang bisa dimuatin banyak kontainer pula, sumber gambar wikiwand.com


Pagi, sore, siang dan malam, kami bekerja tanpa henti, demi sesuap nasi, ngawasin dan menata agar kontainer tersebut bisa tertata di dalam dan di atas kapal, sesuai dengan settingan permintaan pelayaran, dia ini adalah salah seorang contoh petugas pelayaran yang bekerjasama dengan kami, sumber gambar dokumen milik pribadi


Contoh pemuatan di dalam palka, sumber gambar dokumen milik pribadi

Sebagai gambaran, kapal paling kecil seukuran kapal nelayan tapi agak besaran, kira-kira bisa menampung 50-60 kontainer. Kapal sedang bisa ratusan, kurang lebih sampai 300-400 kontainer. Kapal besar malah bisa 800 sampai 1000. gantian kontainer kalau kosong tidak ada isinya beratnya kurang lebih 2 sampai 3 ton. Kalau berisi, pencapaian berat bisa 7 sampai 25 ton. Bayangkan saja kalau ada kontainer berat, kemudian ada kapal yang bisa membawa kontainer hingga 1000 atau 2000 box kontainer. Wow. Ukuran kapal super duper jumbo dinosaurus.



Dari artikel simpel di atas mudah-mudahan bisa dapat wacana bahwa isi dari kontainer itu bisa beragam meskipun yang mendominasi adalah barang barang komoditi perdagangan. Maybe di lain kesempatan ini saya akan membahas lagi tentang wacana wacana yang kurang lebih sama seperti ini, topik tentang kepelabuhan.

Semoga bermanfaat, bisa menambah wawasan ringan tentang kepelabuhan, pagi pebisnis juga siapa tahu wacana ini menjadi pertimbangan tersendiri untuk menggunakan jalur laut dalam melayani permintaan konsumen luar pulau.

Terima kasih saya harap Tuhan menjaga selalu Anda dimanapun kapanpun.





Furqon643



Sumber:
Pengalaman dan rutinitas sehari-hari.
Plus, di sini.

Read More

Cara Menata Container di Atas Kapal Agar Tidak Membingungkan Pemilik Container

Pernah lihat kapal dengan muatan kontainer yang banyak banget kan? Mungkin kebanyakan dari kita sudah tahu bahwa kontainer tersebut didominasi dengan barang barang kiriman yang harus dikirim dari satu alamat ke alamat tertentu di seberang sana, biasanya selain terbatas dengan jarak, terbatas pula oleh kondisi perairan yang luas, karena sama-sama kita tahu Indonesia ke negara kepulauan, dua pertiga wilayah dari Indonesia merupakan wilayah perairan makanya itu banyak sekali pelabuhan di Indonesia. Kalau jalur udara itu mahal, maka jalur laut menjadi pilihan banyak orang.

Sekarang misalkan satu kapal bisa memuat 300 hingga 1600 kontainer. Berangkat dari pertanyaan beberapa pembaca di artikel saya yang lalu, pada kesempatan kali ini saya ingin memberikan sedikit gambaran kepada para pembaca, khususnya beberapa penikmat bacaan yang mempunyai interest tersendiri terhadap dunia ke pelabuhan: identik dengan kapal, pelayaran, kontainer peti kemas, dan asinnya air laut.


Salah satu contoh kapal komersial, membawa ribuan kontainer baik di dalam palka kapal dan di atas deck kapal, sumber gambar en.wikipedia.org

Sebelum beranjak lebih jauh mari kita ketahui bersama dulu, ada istilah yang sudah standar dan diakui oleh berbagai pelayaran di konsep keilmuan, mengenai pembedaan space yang tersedia di kapal.

Wacana sebelumnya tentang apa isi kontainer.

Sederhananya seperti ukuran panjang, atau jarak, yang menghubungkan suatu titik tertentu ke titik lainnya, sama-sama kita ketahui ada standar-standar internasional tersendiri yang sudah diakui oleh dunia. Misalkan centimetre, milimeter, desimeter, kilometer dan meter. Kita sama-sama paham, kurang lebih persatuan centimetre itu jaraknya seberapa, dan kurang lebih 1 meter itu jaraknya berapa. Utamanya kegiatan kita sehari-hari yang membiasakan kita familiar terhadap satuan satuan jarak tersebut.

Sama seperti penempatan barang, yaitu kontainer peti kemas ketika berada di atas kapal komersial. Ada peristilahan baku di dalam dunia perkapalan, selain untuk mempermudah pengecekan ataupun penempatan barang sesuai kehendak pemilik kapal, distribusi barang yang ada di dalam kontainer pun bisa lebih cepat serta efisien dilakukan. Tentu menghindari hal-hal yang tidak diinginkan pula yang berkonotasi negatif seperti penurunan kualitas barang yang ada di dalam kontainer, dimana nantinya berimbas kerugian pada konsumen, serta faktor safety bagi awak kapal, garis besarnya seperti itu, tapi nanti akan saya jelaskan lagi lebih detail sedikit agar teman-teman bisa paham apa yang dimaksud.

Istilah baku seperti apa untuk penempatan barang di atas kapal? Bay-row-tier. Pernah mendengar atau belum? Kalau mungkin ada temen yang kerja di pergudangan, baik industri maupun pergudangan yang lain, mungkin sedikit mengenal istilah ini tapi coba saya jelaskan sedikit.


Contoh kasar bay row tier, sumber gambar posey-intl.com

Sekarang kita lihat kapal laut komersial yang biasanya membawa kontainer. Sebuah kapal, mempunyai bidang satuan yaitu panjang, lebar, dan tinggi. Secara simpel pada satuan peristilahan pemuatan di kapal, bay identik dengan panjang, row identik dengan lebar, tier identik dengan tinggi.

Untuk mempermudah mari ikut saya menerawang sejenak contoh yang saya sajikan.


Coba lihat sejenak contoh kapal yang di lihat dari atas, amati panjang lebar dan tinggi kapal, sumber gambar boats.drivemag.com

Sekarang saya beri contoh. Pertama untuk memahami bay. Seperti yang sudah saya katakan sebelumnya, bay identik dengan penempatan kontainer secara melintang, terhadap panjang kapal. Tapi jangan lupa ada dua jenis kontainer, yaitu kontainer pendek alias 20 feet dan kontainer panjang alias 40 feet.


Ini contoh container 20 feet, dia memakan satu bay, sumber gambar sintracargo.com


Sedangkan ini container 40 feet, jika dimuat di atas kapal, dia memakan 2 bay, kenapa begitu, karena setting kapal untuk bay sesuai standar panjang 20 feet artinya kontainer pendek, sumber gambar sintracargo.com


Sekarang kapal ini, ada berapa bay di atas kapal? Sumber gambar deltamarin.com

Coba lihat, coba hitung, secara konsep panjang kapal dari depan ke belakang, ada berapa kontainer yang bisa berjajar? Itulah bay.

Pada kapal di atas, kalau ada pembaca yang menjawab 20 bay, berarti benar. Karena secara melintang, dari depan ke belakang, kontainer bisa berjajar 20 jajar. Berarti kita bisa bilang ada 20 bay di atas palka kapal.


Sehubungan dengan jumlah bay, dan pembedaan container panjang dan pendek, untuk gambar kali ini berapa bay di atas kapal? Sumber gambar jrshipping.com

Jika pembaca cukup jeli, mungkin menjawab terpikir untuk menjawab 14 bay di atas kapal. Karena cukup terlihat di sana, ada kontainer panjang dan ada kontainer pendek, kontainer panjang memakan 2 bay, kontainer pendek memakan satu bay.

Jika ada yang belum jelas coba amati gambar dan cerna kembali, mudah kok. Tapi saya harap ulasan tentang bay cukup simple. Intinya, bay adalah perhitungan dari depan ke belakang. Satu bay setara dengan 1 kali panjangnya container 20 feet.

Sekarang kita beranjak ke row. Row adalah hitungan banyaknya ruas atau space yang bisa dipakai kontainer, identik dengan lebar. Kalau kita berbicara kapal, maka peletakan kontainer yang identik dengan lebar alias dari kanan ke kiri kapal ataupun sebaliknya, maka itu adalah row.


Ini adalah row, lebar, hitungan menyamping ke kanan kiri, atau pun sebaliknya, sumber gambar dokumen milik pribadi


Bisa dihitung ada berapa row pada gambar tersebut, sumber gambar dokumen milik pribadi


Ada berapa row pada kapal tersebut? Kalau Anda menjawab 7 row maka jawaban anda benar dan Anda sedikit banyak paham akan konsep row ini, sumber gambar depositphotos.com

Gampang kan memperhatikan row kapal? Identik peletakan kontainer secara lebar kapal, dari kanan ke kiri atau sebaliknya. Udah gitu doang. Sekarang mari kita beranjak ke tier jadi ini hal yang paling mudah.

Identik dengan tinggi, alias berapa tumpukan kontainer yang ada di depan mata. Jika ada dua tumpuk maka itu adalah 2 tier, jika ada lima atau enam maka itu adalah 5/6 tier.


Seperti pada gambar, row paling kanan hanya 3 tier, dan 5 row sampingnya sejumlah 5 tier, karena yang paling kanan sendiri ada tiga tumpuk kontainer, dan 5 baris sampingnya kompak ada 5 tumpuk kontainer, sumber gambar dokumen milik pribadi

Nah semoga bay-row-tier ini menjadi wacana baru. Siapa tahu ada juga kawan-kawan pembaca yang bekerja di pabrik, atau pergudangan, kemudian menggunakan konsep ini untuk lebih mudah lagi dalam menemukan barang barang tertentu.

Sekarang mari kita menjawab pertanyaan inti yang dijadikan sebagai topik pada kesempatan kali ini: bagaimana cara menata kontainer yang ada di kapal agar bisa didistribusikan kepada pemilik barang, kan pada kotak semua, persegi panjang, apakah pemilik barang atau pihak pelayaran yang mendistribusikan barang-barang tersebut di dalam kontainer itu tidak bingung? Takut bercampur sama kontainer lain, atau ketika sudah turun dari kapal salah kirim ke orang yang berbeda? Mengingat bentuknya kotak semua?

Jawabannya ada dua, yang pertama sudah dijelaskan tadi di atas, bahwasanya peletakan kontainer dengan isi barang-barang khusus, misalnya kontainer ini berisi 10 ton pakan ternak yang dikirim oleh bapak Supriadi di Jawa untuk bapak Alexander di Kalimantan. Untuk kontainer sebelahnya, berisi 200 dus Aqua gelas yang hendak dikirim dari Jawa ke pulau Batam. Ada lagi kontainer di sebelahnya itu berisi bahan-bahan bangunan seperti besi besi dan kayu yang harus dikirimkan dari pulau Jawa ke Makassar. Sedangkan kontainer tertumpuk di tier atasnya berisi mobil, yang harus diantar ke Makassar ke salah satu dealer di kota.

Memang, semuanya kotak, berwarna-warni, terkadang warnanya sama, namun masing-masing kontainer isinya berbeda, ada barang beragam orang di kota seberang sana, semuanya tertumpuk dan tertata di dalam dan di atas kapal, tapi ada beberapa pembeda, yang membedakan antara satu kontainer dengan kontainer yang lainnya. Apa itu?


Nomor kontainer, alias nomor prefix, tiap-tiap kontainer mempunyai nomor yang berbeda, ada kombinasi huruf dan angka, sumber gambar bic-code.org



Nomor prefix tersebut ada di atas kontainer, di samping kanan kiri serta pintu muka belakang, sumber gambar macandrews.com


Contoh nomor prefix yang ada di samping kanan dan kiri kontainer, sumber gambar pier2pier.com

Jawaban kedua, agar pemilik kapal atau pengusaha pelayaran tidak bingung, meminimalisir barang tertukar, ada yang namanya bay plan, yaitu seperti daftar, di mana terangkum berbagai hal tentang kontainer yang dimuat di kapal, seperti berat container tersebut, isi barang dan nama pemilik barang yang ada di dalam kontainer tertentu (setiap prefektur atau setiap kontainer yang dimuat di kapal terdapat daftar nama pemilik barang, isi dari barang tersebut, letak kontainer tersebut di kapal yaitu bay berapa row berapa tier berapa, dan sejumlah keterangan lain yang penting).

Jadi para pengusaha pelayaran yang memiliki kapal tersebut tidak bingung dalam mendistribusikan barang agar sesuai dengan alamat yang diinginkan oleh pengirim. Barang-barang yang dibongkar dari kapal (kontainer peti kemas) biasanya didistribusikan ke depo dulu, lalu dari depo diantar ke alamat masing-masing sesuai permintaan pengirim.


Contoh simpelnya seperti ini, ada nomor prefix, ada juga data isi barang apa, dan pemiliknya siapa, sumber gambar adam-sullivan.com


agak gak jelas tapi gambarannya seperti ini, sumber gambar clearwater-gmbh.de


contoh paling sederhana seperti ini, hanya saja ini kurang lengkap, tapi kalau di sistem (komputer data) bakal lengkap dan terperinci, sumber gambar link.springer.com

Biasanya hanya gambaran kasar yang bisa kita dapat dari hitam diatas putih, namun pada sistem data di komputer, semua informasi yang dibutuhkan bisa terkuak, seperti nomor prefix kontainer, letaknya nomor kontainer tertentu dimana kita bisa tahu, baik bay-row-tier. Juga informasi lain yang lebih terperinci seperti isi kontainer itu apa, pemiliknya atas nama siapa, kemudian akan didistribusikan ke alamat mana.


Contoh seperti ini juga simple, sumber gambar dokumen milik pribadi

Dengan kelengkapan dokumen seperti ini, pihak pemilik kapal atau pelayaran tidak akan bingung jika hendak melakukan kroscek barang.

Bagaimana dengan kapal yang membawa dua tujuan? Misalkan satu kapal, membawa kontainer kontainer dengan tujuan Makassar dan ada kontainer kontainer tujuan Batam?

Pastinya mereka melakukan transit, berlayar, berlabuh dulu di Makassar, kemudian menurunkan (bongkar peti kemas) sejumlah container yang harusnya didistribusikan ke kota Makassar dan sekitarnya, lalu melanjutkan berlayar ke kota Batam.

Bagaimana penataan di kapalnya biar tidak tercampur? Pembedaan bay row tier tersebut. Biasanya beda tujuan, maka peletakan kontainer nya berbeda bay. Supaya memudahkan pembongkaran di tempat transit.



Sekian wacana melantur dari saya sebagai praktisi pelabuhan, semoga bermanfaat dan bisa diambil pelajaran, kalau udah dibaca dan dicerna dengan baik, selamat, Anda telah berhasil meningkatkan level otak berupa menambah wacana Anda tentang kepelabuhan.

Semoga dalam penjagaan Tuhan selalu kapanpun dimanapun, selamat beraktifitas, salam kenal, jangan lupa berdoa sebelum dan sesudah melakukan kegiatan.

See you!





Furqon643



Sumber:
Di sini.
Selebihnya pengalaman pribadi.

Read More

Container Bertumpuk di Atas Kapal Kenapa Tidak Jatuh? Ini Alasannya

Bagi teman-teman yang sudah biasa dengan dunia ke pelabuhan pasti tahu. Beda lagi dengan kawan pembaca yang masih minim pengetahuan tentang pelabuhan. Nggak ada salahnya saya tambahkan sedikit sebagai tambahan wacana.

Per satu kontainer bisa menampung barang-barang dengan berat tonase sekitar 4 sampai 25 ton. Banyak yang bertanya-tanya, jika suatu kapal komersial, membawa kontainer banyak banget, terlihat bertumpuk-tumpuk di atas kapal, apa tumpukan tersebut tidak jatuh, mengingat di atas kapal tentunya banyak goyangan yang terjadi, namanya juga berlayar di atas laut yang banyak ombak, pasti ada gorengan ke kanan dan kiri karena terkena ombak samping, dan naik turun kapal karena menerjang ombak.


Banyak banget tumpukannya, wajar orang berpikir takut jatuh ke laut, sumber gambar joc.com


Apalagi tumpukan kontainer tinggi seperti ini, sumber gambar freightwaves.com

Melihat fisiknya yang seperti itu saja menimbulkan tanda tanya besar buat banyak orang. Apalagi mengingat berat setiap kontainer yang benar benar berat. Ombak di laut juga tidak seberapa dibandingkan ombak di samudra.


Coba lihat ini, prakiraan tinggi gelombang menurut badan meteorologi, sumber gambar spotmancing.com

Jadi yang namanya kapal goyang pasti. Entah ombak yang tergolong kecil, maupun ombak tinggi. Lalu bagaimana dengan safety muatan kontainer di kapal?

Ada dua aspek, jika kita menyempitkan faktor safety container di atas kapal. Pertama, dan yang riskan, adalah sepatu kontainer, disebut pula twist lock container.


Begini penampakannya, sepatu semacam ini digunakan agar kontainer, dengan kontainer bawahnya atau tumpukan atasnya tetap safety, terkancing sedemikian rupa dan kecil banget kemungkinan bergeser, luas yang menjuntai itu untuk merubah posisi ujung agar lari ke samping, sehingga dua kontainer tersebut akan melekat, sumber gambar qdxinghe.en.made-in-china.com

Begitu kontainer diletakkan, maka di atas kapal terdapat sepatu kontainer, agar kontainer bisa "dikunci", tetap menempel di atas kapal.


Untuk satu kontainer yang melekatkan satu kontainer dengan deck/dasaran kapal, biasa dipergunakan sepatu semacam ini, sumber gambar myteeproducts.com


Karena samping kanan kiri atas bawah kontainer mempunyai lubang lock, maka sepatu kontainer di atas bisa dimasukkan seperti pict, sumber gambar citi-box.co.nz


bila dua kontainer yang bertumpuk sudah di lekatkan satu sama lain menggunakan sepatu kontainer, setelah masuk, untuk mengunci posisi tersebut tuas di ayunkan ke samping, sumber gambar safety4sea.com


Seperti ini posisi jika dilihat dari samping, sumber gambar twistlocks.com.au


Kalau ini penampakan deck/dasaran di kapal, sumber gambar enacademic.com


Semua tepi kontainer berbentuk lubang, seperti main puzzle atau Lego, ada sisi tertentu yang bisa direkatkan dengan barang serupa, sumber gambar enacademic.com

Itu adalah cara pertama untuk meningkatkan safety dalam peletakan kontainer pada kapal. Sehingga kemungkinan bergeser atau terjatuh dari tempatnya sangat kecil terjadi. Satu kontainer aja harganya puluhan juta. Apalagi kalau kontainer tersebut ada barang-barang riskan, alamat dikomplain habis-habisan sama konsumen, dan ganti rugi besar banget.

Cara kedua, dengan cara mengikat tumpukan kontainer yang di atas kapal dengan besi-besi tertentu, yang memang khusus dipakai untuk mengancing/lock, sehingga goyang seperti apapun, kontainer yang bertumpuk meskipun tinggi banget, bener-bener terhindar dari accident. Teknik ini dinamakan container lashing.


Diikat, kuat, besinya juga kuat, jadi goyangan seperti apa pun benar-benar tidak mengganggu stabilitas tumpukan container, sumber gambar flickr.com


Besi besi yang kuat, bahan tertentu sama seperti sepatu kontainer di atas, memang berat untuk diangkat maupun dipergunakan dalam pengikatan kontainer, hanya saja semua harus dilakukan agar meningkatkan safety dalam berlayar, sumber gambar youtube.com


Begini penampakan lainnya, semua dilakukan demi keamanan barang selama berlayar, sumber gambar indiamart.com


ini adalah salah satu dari beberapa alasan mengapa pelarut maupun pekerja pelabuhan mempunyai fisik yang agak bagus, karena dalam bekerja mereka berkecimpung dengan barang-barang yang lumayan berat, dipikul aja beban lumayan apalagi dipasang pada kontainer, sumber gambar pacificmarine.net


Bahan dari besi tertentu, mempunyai panjang yang lumayan, pasti dia bawanya berat, sumber gambar marineinsight.com

Sebenarnya ada faktor lain yang berhubungan dengan safety berlayar. Tapi karena tidak berhubungan langsung dengan kontainer, tidak saya bahas detail. Hanya saja secara gambaran kasar, satu kapal modern memiliki kemampuan untuk menata keseimbangan kapal secara teknis. Bahasa kerennya "balas kapal".

Ketika kapal miring kanan, dan pihak awak kapal takut kapalnya terlalu miring, hanya dengan menekan tombol, maka secara otomatis kapal melakukan balas, agar "memberatkan diri" ke arah kiri, jadi kapal seimbang kembali seperti sedia kala.


Contoh balas yang sedang dilakukan oleh kapal, sumber gambar kapalmania.blogspot.com

Jadi muncul pertanyaan ya? Dengan cara bagaimana si kapal memberatkan diri ke samping kanan atau kiri? Jawabannya dengan menggunakan air laut.

Secara sederhana seperti ini, ketika kapal miring kanan, maka dia mau menuhin tabung dalam kapal sebelah kiri, jadi berat air laut yang dihisap oleh lambung sebelah kiri, akan memberi gaya berat, sehingga terjadilah balas, awalnya miring kanan, karena berat air yang dihisap oleh lambung kiri, akhirnya kapal steady lagi. Kira-kira begitulah cara simpel untuk paham akan sistem ballast kapal.



Demikian wacana dari saya tentang kepelabuhan, kalau ini sih berhubungan dengan safety container yang termuat di kapal. Mudah-mudahan bisa ambil wacana. Semoga selalu dilindungi Tuhan dalam segala kondisi dimanapun kapanpun, bagi yang belum familiar dengan saya, salam kenal.





Furqon643



Sumber
Di sini.
Dan berbagai pengalaman pribadi

Read More